电气设备
来自电机的噪声属于高频噪声。电磁力为电机提供必要的扭矩，但是会导致电
机振动并产生辐射噪声。对于电机而言，更高的效率、增强的扭矩和更低的成
本往往与改进噪声性能相冲突。我们可以提供解决方案来评估并优化来自电动
机以及其他子系统的噪声，如雨刮、座椅或车窗运动以及电子组件电源的噪
声。
空调和冷却系统
对于混合动力和电动汽车而言，虽然不存在传统的ICE噪声，但HVAC噪声渐成
显著问题。
• 风扇产生的单频噪声，通过空调壳体向车内传播结构声或者空气声
• 从HVAC管道传播的空气扰动是另一个显著噪声源
• 制冷剂回路中的压缩机也会导致高压脉动
为了延长混合动力和电动汽车的电池寿命，车辆内部的空气被抽出用于电池的
冷却。基于测试的噪声源分级技术与基于仿真的技术相结合，为车辆集成问题
和组件优化提供了正确的解决方案。
从汽车组件和子系统到整车系统，节能压力对汽车NVH性能开发提出了新的挑
战和机遇。
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燃油冲击噪声
车辆在加速时会发生燃油冲击而产生噪声，客户会以为这是质量问题。启动-
停止功能增加了对此类噪声的关注。为了减轻冲击噪声，必须仔细设计供油系
统。我们提供专门的应用程序，可以结合CFD、结构化FE和基于时间的声学仿
真技术以便支持精确的噪声预测。
发动机动力学
为了提高燃油效率，研究并实施了经过细化的发动机系统配置，例如可变汽门
机构以及新的发动机策略(如可变排量发动机或停缸技术)。需要进行深入的测
试和仿真才能正确对瞬态行为进行定量和定性。我们提供集成的测试和仿真解
决方案，可实现完全同步的采集和分析，从而支持深入的工程量化。
喷射系统
我们提供专用解决方案以支持高性能喷射系统的开发。类似冲击的喷射器嘀嗒
噪声由针-基座冲击和脉冲波所致，沿燃油管路传播。LMS解决方案的关键是能
够精确并高效地对这种激励进行建模以便分析喷射器单个部件以及集成喷射系
统(包括轨道、软管、连接器和发动机)的噪声和振动。同样，高压喷油泵是一
个主要噪声源，我们为此提供了解决方案。
涡轮增压器
由于叶轮高速旋转，涡轮增压器相关噪声属于高频谐波噪声。结构传递噪声由
复杂的转子动力学导致，而空气传递的噪声是由涡轮增压器内部的脉动空气所
致。连接到涡轮增压器上的涡轮谐振器可减少尖锐噪声(通常称为涡轮啸叫声)
。为了降低该噪声，我们为这两种类型的问题都提供了解决方案。
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变速器
由于燃油经济性要求，变速器系统中的扭矩变化不断提高，由此导致齿轮敲击
声问题。轮齿的咔嗒噪声问题越来越显著，尤其是在HEV汽车中，因为此类车
辆采用更复杂的变速器技术，例如行星齿轮组和双离合器。我们提供的测试和
仿真解决方案可以用于预测齿轮相互作用产生的载荷，也可以用于优化变速箱
壳体的辐射噪声。
传动系统
持续小型化趋势的最重要的后果之一就是车辆传动系统的扭转激励提高。在针
对重量和效率对动力总成进行优化时发生的这种演变会导致许多舒适性问题。
它还可能产生远超扭矩的载荷。我们提供门类齐全的基于测试的解决方案，可
在任何运行条件下测量实际的旋转振动或传动系统载荷。
传动系统集成
扭矩变换器在低转速时锁定，启动-停止功能由于瞬态车辆激励而导致舒适性问
题。扭矩锁定情形可导致特定的非线性抖动现象。与轻踩油门/松开油门相关的
舒适性是另一个相关的性能问题，因为新一代发动机会在较低转速下产生较高
的扭矩，从而导致更大的传动系统隆隆声。我们提供一种基于测试和CAE仿真
的可扩展解决方案，包括发动机和变速器控制战略(当相关时)。我们提供支持
宽频率范围传递路径分析的适应性技术，适用于瞬态和稳态发动机和传动系统
集成应用。
驾驶平顺性
通过仿真和测试相结合的方法解决了低频驾驶舒适性问题。在设计验证期间，
可使用灵活的多体仿真模型解决瞬态和稳态驾驶舒适性问题。在原型机阶段，
通过将模型分析和传递路径分析与运行数据分析相结合，可进一步分析驾驶平
顺性。
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路噪
路面噪声是汽车内部噪声的一个主要贡献，尤其是在匀速行驶时。对于混合动
力或电动车辆，由于隔声性能较低，路面噪声变得更重要。通过结构和空气传
递的路面噪声来自轮胎与路面之间的解除。它通过汽车传播到接受者。为了解
决这些NVH问题，我们始终如一地运用基于源-传递路径-接收者的技术。可以在
车辆开发过程中提前通过仿真识别关键的传递路径。
风噪
在匀速或高速行驶时，具有宽频特征的风噪，在混合动力或电动汽车中要比在